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    4. 國務院支持!多地政府積極響應!低速汽車將進一步開放路權!


      眾所周知,無論是電動高速汽車還是低速汽車,充電問題一直是困擾廣大廠商的首要問題,也是消費者購車優先考慮的環節。相對燃油車隨處可見的加油站,城市或小區缺乏足夠的充電樁是制約新能源汽車發展的重要因素,國務院此舉無疑是一大利好消息。


      多地給低速汽車開綠燈,民警人性化執法


      相對于高速汽車,在我們目前國情下,低速車除了充電問題,一直以來就像“小媳婦”一樣,到處受氣。不被政府和有關部門認可,嚴控上路,嚴重阻礙了低速汽車的發展,然后Z近利好消息不斷。


      河北邢臺:物聯網+電動車管理


      河北邢臺公安局近日開會決定,從8月1日起,在全市開展電動車“上牌”工作,一次上牌3年有效。同時利用物聯網技術,對丟失的電動車進行管控追回,保障人民財產安全。


      廣東深圳:逐步開放路權,拒絕“一刀切”


      深圳一直以來都是禁摩限電的先鋒城市,多次嚴厲查扣在全國都是有名的,這次深圳舉行《深圳市電動自行車管理若干規定(征求意見稿)》立法聽證,就快遞業電動車路權及普通居民日常出行用車等問題展開調研和討論。不僅人性化的杜絕執法“一刀切”,而且今后全市新建及改擴建道路100%將設置非機動車道,至2020年全市新建及改擴建非機動車道將不少于1000公里。


      山東濟寧:下方路權到地方,低速汽車可上牌


      行業內的人都知道,山東一直是低速汽車的產銷重地,不僅行業主要龍頭企業都在山東,而且山東也是低速四輪車的銷售強省,老百姓的接受度和使用率都比較高,此次濟寧市率先開啟低速車上牌管理的政策,也被認為是山東省低速電動汽車全面解禁的一個信號。低速電動車解禁伴隨著備案、上牌等合法流程的出現,從側面規范了低速電動車出行市場。


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